Rom Eiendom er en av landets største eiere av bygninger som er fredet eller vernet på annen måte. Av vår bygningsmasse på ca 1000 bygninger med smått og stort er ca 285 underlagt en form for bygningsvern.
Herav er 84 fredet av Riksantikvaren. De andre er avsatt til bevaring i medhold av plan- og bygningsloven eller i NSBs Verneplan for jernbanebygninger. Dette er verneplan som Riksantikvaren og daværende NSB sammen lot utarbeide i 1993. De fleste av disse enkeltobjektene utgjør hele stasjonsanlegg, ofte bestående av stasjonsbygning, godshus og bolighus. Men mange er også enkeltstående, som banevokterboliger eller vanntårn. Noen er små stasjonsbygninger på nedlagte togstrekninger, men vi har også en rekke staselige by-stasjoner som er fredet eller regulert til bevaring. Oslo Østbanebygning, Bergen stasjon, Trondheim stasjon, Drammen stasjon og Halden stasjon er gode eksempler.
Rom Eiendom er svært opptatt av at det skal være liv og virksomhet i alle stasjonsbygningene, ikke minst de som er underlagt fredning eller annet bygningsvern. Bruk er den beste form for vern. Mange steder har private leietakere etablert kaféer, kunsthåndverksutsalg og andre kulturelle møteplasser i en vernet stasjonsbygning.
Alle endringer ut over vanlig vedlikehold i fredet/vernet bygning, slik som for eksempel bygningsmessige tilpasninger til ny virksomhet, skjer i samarbeid mellom de stedlige kulturvernmyndigheter og Rom Eiendom.
Flere vernede og fredede stasjoner har vunnet priser for hvordan de er pusset opp: Ljan stasjon fra 1923 er fredet. Den ble nylig pusset opp og fikk i 2007 Ljan vels bevaringspris for tradisjonsbevisst oppussing av stasjonsbygningen. Arendal lokstall, som er vernet både i reguleringsplan og i vår egen gjeldende Verneplan for jernbanebygninger, ble tildelt Aust-Agder bygningsvernpris for 2008 ved en markering på fylkeshuset i fjor.
For tiden pågår et stort arbeid med ny Nasjonal verneplan for kulturminner i jernbanen som Jernbaneverket forestår. Foreløpige forslag tilsier at ytterligere 80 av Rom Eiendoms bygningsobjekter kan bli vernet som en følge av den kommende planen. Den store utfordringen er å komme frem til hvordan vi i forvaltningen av disse stasjonene kan klare å forene vernehensynet med samtidens krav til utvikling av en konkurransedyktig jernbanedrift.